半剛性基層較之柔性基層熱容量小、與瀝青面層的附著性能差(透層油的滲透深度很淺, 甚至根本沒有透下去),尤其是本身收縮(干縮、溫縮)的附加影響,故橫向裂縫要多些。基層與 面層的附著性能差,將使面層有一定自由收縮變形的可能性,混合料的應力松弛性能得不到充 分發(fā)揮,溫度應力無法傳遞到基層中去,而在面層內部積聚,容易產生開裂。基層上有透層油 加強粘結對抗裂是有好處的。當半剛性基層已有收縮裂縫時(往往是難以避免的),在裂縫處 將造成應力集中從而使面層的溫縮裂縫容易在這里發(fā)生并上下匯合。日本笠原篤的試驗證 明,瀝青混合料有了切口(裂縫)后,破壞強度與切口深度無關,但破壞應變隨切口深度而減小, 100mm/min速率加載時, 低溫極限拉伸應變由無切口的7.8x 10-*.減到5.9×10-8(切口 20mmm)及2.9×10(切口40mm),相應的混合料脆化點溫度從10℃增高到13℃及15℃。這說 明裂縫上部的罩面層厚度從40mm增加到60mm,破壞應變提高了1倍。因此,為減小基層收 縮附加力的影響與面層收縮的共同作用,任何減輕基層收縮及減輕反射裂縫的措施都將有利 于半剛性路面溫縮裂縫的產生。