瀝青路面破損類(lèi)型02-車(chē)轍
車(chē)轍是渠化交通的高等級(jí)公路瀝青路面的主要損壞形式之一。當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度時(shí), 由于車(chē)槽內(nèi)積水,極易發(fā)生汽車(chē)飄滑而導(dǎo)致交通事故。
在正常情況下,瀝青路面的車(chē)轍有三種類(lèi)型(或三種機(jī)理):
(1)由路面基層及路基變形引起的。由于荷載作用傳播擴(kuò)散后仍超過(guò)路面各層的強(qiáng)度, 發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久性變形,叫做結(jié)構(gòu)性車(chē)轍。這種車(chē)轍的 寬度較大,兩側(cè)沒(méi)有隆起現(xiàn)象,橫斷面呈V字形(凹形)。
(2)在溫度較高的季節(jié),經(jīng)車(chē)輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成的瀝青混 凝土的側(cè)向流動(dòng)變形。這種車(chē)轍通常是伴隨著瀝青面層壓縮變形的同時(shí),出現(xiàn)側(cè)向隆起,二者組合起來(lái)構(gòu)成W形車(chē)轍。在彎道處還明顯向外推擠,車(chē)道線(xiàn)及停車(chē)線(xiàn)因此可能成為變形的曲 線(xiàn)。在高溫條件下,由于車(chē)輪的反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料所能承受的穩(wěn)定性應(yīng)力極 限,發(fā)生流動(dòng)變形不斷累積形成的車(chē)轍,叫做瀝青路面的流動(dòng)性車(chē)轍,或失穩(wěn)性車(chē)轍。無(wú)疑這 部分車(chē)轍將主要取決于瀝青混合料的流動(dòng)特性。這種車(chē)轍的特點(diǎn)是兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象,內(nèi)外側(cè)呈非對(duì)稱(chēng)形狀。它尤其容易發(fā)生在上坡路段、交叉口附近,即車(chē)速慢、輪胎接地產(chǎn)生的橫向 應(yīng)力大的地方。
(3)冬季埋釘輪胎形成的磨損性車(chē)轍,這在北歐一些國(guó)家常見(jiàn)。
在我國(guó),由于基層基本上是半剛性基層,有較大的剛度,路面永久變形主要發(fā)生在瀝青面 層中,車(chē)轍基本上都屬于瀝青混合料的流動(dòng)性車(chē)轍。因此,為了延緩車(chē)轍的形成,應(yīng)主要從提 高瀝青材料的高溫穩(wěn)定性著手。對(duì)這種車(chē)轍,可以說(shuō)沒(méi)有有效的維修方法,唯一只有采用新的 材料或?qū)⒃胁牧显偕脑煲愿鼡Q產(chǎn)生車(chē)轍的層次。而磨損性車(chē)轍在我國(guó)幾乎是沒(méi)有的。
值得指出的是,還有一種在國(guó)外較少發(fā)生的車(chē)轍,在我國(guó)卻常見(jiàn)發(fā)生。它是由于瀝青路面 本身的壓密造成的,是一種非正常的車(chē)轍。近年來(lái),有些高速公路施工受排名搶先的思想驅(qū)動(dòng),片面追求平整度,在降低溫度后碾壓,造成壓實(shí)度不足,致使通車(chē)后的第一個(gè)高溫季節(jié)混合料繼續(xù)壓密,路面產(chǎn)生壓實(shí)變形,同時(shí)平整度迅速下降,進(jìn)而形成明顯的車(chē)轍。這種車(chē)轍的特點(diǎn)是只有輪跡帶的下凹,也呈V字形或W形,但兩側(cè)沒(méi)有隆起。車(chē)轍的形成在初期發(fā)展很快, 在車(chē)道線(xiàn)附近車(chē)輪作用次數(shù)少的部位變形很小或保持原狀。這已經(jīng)成為目前一個(gè)比較突出的 問(wèn)題。例如以瀝青面層15cm計(jì),壓實(shí)度相差1%,即會(huì)增加1.5mm的車(chē)轍變形。由于施工要 求的壓實(shí)度一般為9%,壓密到100%時(shí),即可產(chǎn)生6~8mm的變形。